电动车会让豪车的价格和普通品牌的车价格进一步拉近么？
最近，家里的一辆车出了点问题，需要维修了；大概的问题应该是后轮的speed sensor出现了故障，因为曾经相同的毛病出现过一次。 这台车已经有10年的车龄了，但是其实我们在这10年里面仅仅使用了5万多公里而已，属于利用率非常低的了。但是燃油车每年，即使一点都不开，也是需要保养和维护的。而且，车辆重点之一就是需要在使用时有较高的可靠性，而这个可靠性，大概率会随着时间的流逝而降低的。 基于以上两点，最近就开始研究有没有新的车可以考虑购置的。在全球各个国家都在追求减排的路上，电车和混动车就进入了我的视野。 插一句题外话，澳洲的电动车进展速度，我认为可以说是世界倒数的。在2019年，电车和混动车的销量仅仅占0.6%（参见附录1）。而大约同期的欧洲，美洲和中国，电动车销量占比已经分别达到11%，1.5% 和4.7%（参见附录2-4）。仅仅为上述三个地区的1/20，1/3 和1/8。并且澳洲在电动车的基建设施上也没有上述地区密度高（可参考plugshare的充电桩密度）。可能有人会说，澳洲的人口密度不如上面地区高，所以基建设施可以不需要这么多。但是，在澳洲东南沿海的大城市之间，比如Sydney to Melbourne, Sydney to Brisbane,这样的地区之间，相对大规模的的部署是可行的。 由于澳洲在现在（2022年中）并没有很多电动车可以选择，下面的几款车型进入了我的视野。 奔驰EQ系列，现在有EQA（A$90K+)和EQC(A$140K+)，据传言，年底或明年年初会有EQB(est. A$11K+)和EQS(not in budget range)。 奔驰下一代GLC(现款, A$90K+)（据传言可能是PHEV，全系混动车型）。 现代的IONIQ 5(A$73K+)。 起亚的EV6(A$75K+)。 Tesla的Model 3(A$75K+)。 上面的车型都是不错的车型，各有特点，但是由于年初供应链的问题，除了奔驰的另外三款车都需要等可能至少一年的时间。其中起亚尤为严重，据传言，可能需要等将近3年的时间（见附录5,但是这款车的外形和内饰确实很不错）。所以，价格上基本都没有可以谈很多的余地。 但是，在看电动车的时候，我隐隐约约的观察到，好像豪华品牌的电动车和普通品牌的电动车价格比好像下降了。 其一，从澳洲市场上看，电动车的价格并不便宜...